Зачем мотоциклисту физика?
Казалось бы, ездишь себе и ездишь. Но мотоцикл — это физический объект. И законы физики работают независимо от того, знаешь ты их или нет.
В этом видео разбираем формулу тормозного пути: квадратичную зависимость от скорости, за что отвечает μ, что такое замедление в G и почему остановочный путь может расти.
Знание физики не делает тебя душнилой, оно делает тебя живым.
Берегите себя.
Телега Лихача https://t.me/Leehaatch
Запись на групповые тренировки https://t.me/LeeHatchGroup
Запись на индивидуальные тренировки https://t.me/leehatch
Три ДТП — три разных ошибки.
Кто-то отвлекается на сигнал вместо торможения. Кто-то летит на перекрёсток, потому что горит зелёный. А кто-то слишком сильно доверяет тому, что его прикрывает другая машина.
Разбираем, что пошло не так и какие выводы стоит сделать, чтобы не повторить чужие ошибки.
На дороге мало быть правым. Важно остаться живым.
Берегите себя.
Телега Лихача https://t.me/Leehaatch
Запись на групповые тренировки https://t.me/LeeHatchGroup
Запись на индивидуальные тренировки https://t.me/leehatch
Достаточно 1 раз познакомиться с чёрным лебедем, чтобы понять: десять лет стажа не значат ничего. На дороге полно непредсказуемых черных лебедей, твоя задача быть готовым к ним.
Нужно ли выжимать сцепление при экстренном торможении?
Или всё-таки надо оставить его включённым и «помогать тормозам двигателем»?
Давайте немного физики.
При экстренном торможении нагрузка переносится на переднее колесо. Заднее разгружается, а значит уменьшается и сила, которую задняя шина способна передать дороге.
И вот здесь появляется главный момент.
Торможение двигателем не создаёт дополнительного сцепления.
Двигатель передаёт тормозной момент через заднее колесо — то самое колесо, которое при интенсивном торможении уже разгружено.
Представьте, что у задней шины осталось условных 10 единиц доступного сцепления.
Задний тормоз может использовать этот запаси и даже больше, но больше нет.
Торможение двигателем тоже может использовать этот же запас.
Но двигатель не создаёт ещё 10 единиц сцепления из воздуха.
Если задняя шина уже находится на пределе то дополнительный тормозной момент не сделает ей лучше. Он может только привести к проскальзыванию или нестабильности.
Поэтому идея:
«Торможение двигателем сокращает тормозной путь при экстренном торможении»
сама по себе не имеет физического механизма, который создавал бы дополнительное сцепление.
А что такое MSR?
MSR — Motor Slip Regulation, система KTM для контроля избыточного тормозного момента двигателя.
При резком закрытии газа или понижении передачи двигатель может создать слишком большой тормозной момент на заднем колесе.
MSR вмешивается через электронное управление дросселем и уменьшает этот избыточный момент, чтобы обеспечить более контролируемое замедление и снизить вероятность блокировки заднего колеса.
То есть инженеры KTM буквально сделали систему, которая говорит:
«Слишком много торможения двигателем — давайте немного уберём».
MSR работает вместе с проскальзывающим сцеплением и особенно полезна на покрытиях с низким сцеплением.
А кто такие MSF и ADAC?
MSF — Motorcycle Safety Foundation.
Американская организация, которая занимается обучением мотоциклистов и разработкой программ подготовки райдеров. MSF существует более 50 лет и сообщает, что через её программы подготовки прошли более 10 миллионов мотоциклистов в США. В их программах отдельно тренируется экстренное торможение.
ADAC — Allgemeiner Deutscher Automobil-Club, крупнейший автомобильный клуб Германии, который занимается в том числе дорожной безопасностью, техническими вопросами и обучением водителей.
И вот что особенно интересно: в своей инструкции по экстренному торможению мотоцикла ADAC прямо рекомендует при полной аварийной остановке одновременно с торможением полностью выжимать сцепление. Они прямо объясняют это тем, что так исключается дополнительное замедление заднего колеса тормозным моментом от двигателя и предотвращается возможность заглохнуть.
И вот здесь возникает простой вопрос.
Если торможение двигателем действительно настолько сильно улучшает экстренное торможение, как рассказывают некоторые эксперты из комментариев…
почему тогда системы вроде MSR специально уменьшают избыточный тормозной момент двигателя, а ADAC рекомендует при экстренном торможении полностью размыкать сцепление?
Ответ гораздо прозаичнее любых интернет-теорий.
Торможение двигателем может быть полезным инструментом для планового замедления.
Но при экстренном торможении главная задача — максимально эффективно использовать доступное сцепление шин и сохранить стабильность мотоцикла.
И двигатель не может подарить задней шине дополнительное сцепление.
Физика она такая, не смотрит видосики.
Берегите себя.
Телега Лихача https://t.me/Leehaatch
Запись на групповые тренировки https://t.me/LeeHatchGroup
Запись на индивидуальные тренировки https://t.me/leehatch
Телега Лихача https://t.me/Leehaatch
Запись на групповые тренировки https://t.me/LeeHatchGroup
Запись на индивидуальные тренировки https://t.me/leehatch
Телега Лихача https://t.me/Leehaatch
Запись на групповые тренировки https://t.me/LeeHatchGroup
Запись на индивидуальные тренировки https://t.me/leehatch
Многие уверены, что водители специально не смотрят по сторонам. На самом деле всё гораздо интереснее.
В этом видео разберём несколько причин, почему мотоциклы действительно так сложно заметить: слепые зоны, эффект приближения , особенности работы зрения и человеческого мозга.
Чем лучше вы понимаете эти ограничения, тем безопаснее будете ездить.
Помните: опытный райдер не ждёт, что его увидят. Он ездит так, будто он невидимка
Телега Лихача https://t.me/Leehaatch
Запись на групповые тренировки https://t.me/LeeHatchGroup
Запись на индивидуальные тренировки https://t.me/leehatch
У Макса мотик KTM 690 SMC R 2014 года.
На нём стоит АБС от Bosch версии 9M+ с функцией Rear Wheel Lift Mitigation (RLM) — по сути это антистоппи. Она появилась вместе с новым модулем Bosch 9M+ ABS, который стал штатным для модели 2014 года.
То есть система уже достаточно старая по сравнению с современными.
Именно поэтому она не всегда полностью предотвращает начало стоппи при очень интенсивном торможении.
Торможение на грани даёт самое эффективное замедление. Но как только вы пересекаете эту грань, появляются два основных ограничения.
1) Переднее колесо может уйти в срыв, то есть начать проскальзывать.
Главная опасность длительного скольжения переднего колеса в том, что сцепление резко снижается. Как только появляется даже небольшой боковой увод, боковых сил уже не хватает, чтобы удержать мотоцикл, и переднее колесо практически мгновенно подламывается, что приводит к падению.
АБС решает эту проблему. Она удерживает колесо максимально близко к пику силы трения, не позволяя ему долго находиться в режиме скольжения и полностью блокироваться.
2) В зависимости от геометрии мотоцикла и положения центра масс может наступить стоппи — переворот через переднее колесо.
Современные системы АБС с функцией антистоппи и с этой проблемой справляются очень эффективно.
Какой из этих пределов наступит раньше, зависит от геометрии мотоцикла, положения центра масс, коэффициента сцепления покрытия, температуры асфальта, температуры и качества резины и множества других факторов.
Проще говоря, если у вас не наступает ни один из этих пределов, то, скорее всего, вы ещё не используете весь потенциал торможения.
Современные исследования показывают, что при максимально эффективном торможении на мотоцикле с АБС система обычно работает большую часть всего тормозного пути.
Коротко про максимально эффективную технику ЭТ
Все действия происходят практически мгновенно.
Выжим сцепления, закрытие газа, одновременное начало работы задним тормозом. Возникающее замедление переносит вес на переднее колесо, что позволяет гораздо эффективнее использовать передний тормоз.
И самое главное — прогрессивная работа с передним тормозом.
Потому что при интенсивном торможении на переднее колесо приходится большая часть нагрузки, а передний тормоз обеспечивает до 90–95% всего тормозного усилия.
И не забывайте про работу телом. Ваша задача — не висеть на руле и не бороться с силой инерции руками.
Всё вместе это очень сложный навык, который требует постоянной практики.
Также не забывайте, что на ДОПах к тормозному пути всегда добавляется путь, пройденный за время реакции. А реакция у всех разная и зависит от множества факторов: усталости, внимания, неожиданности ситуации, опыта и уровня стресса. В критической ситуации время реакции вполне может достигать двух секунд и более.
Коротко про мифы об ЭТ
1. Надо тормозить двигателем.
Нет.
При экстренном торможении вклад торможения двигателем настолько мал, что практической пользы почти не приносит. Одного только заднего тормоза уже достаточно, чтобы заблокировать заднее колесо.
2. Сцепление не надо выжимать.
Надо. Причём в самом начале торможения.
Мне неизвестны рекомендации крупных мировых организаций по безопасности дорожного движения или практические исследования, которые показывали бы сокращение тормозного пути при невыжатом сцеплении.
Наоборот, выжимая сцепление в начале торможения, вы делаете мотоцикл стабильнее и позволяете АБС выполнять свою работу максимально эффективно.
3. Нужно понижать передачи во время ЭТ.
Это, пожалуй, самый смешной и одновременно самый бесполезный совет.
Во время настоящего экстренного торможения всё внимание должно быть сосредоточено на максимально эффективной работе тормозами и сохранении контроля над мотоциклом.
Короче, в реальной жизни, на дорогах общего пользования и в стрессовых ситуациях, АБС — это ваш ангел-хранитель.
Но даже с АБС вам всё равно нужно постоянно тренировать навык экстренного торможения.
АБС+ правильная техника = самое эффективное торможение.
Телега Лихача https://t.me/Leehaatch
Запись на групповые тренировки https://t.me/LeeHatchGroup
Запись на индивидуальные тренировки https://t.me/leehatch
Какие же всё таки навыки важны для вашей безопасной езды на допах?
Телега Лихача https://t.me/Leehaatch
Запись на групповые тренировки https://t.me/LeeHatchGroup
Запись на индивидуальные тренировки https://t.me/leehatch
Вы уверены, что сможете остановиться с 40 км/ч за 5 метров?
Мы тоже так думали.
В этом видео сравниваем тормозной путь и остановочный путь на практике и выясняем, что даже опытному райдеру на современном мотоцикле с АБС требуется почти в два раза больше места для полной остановки.
Важно понимать:
• Тормозной путь — это расстояние от начала торможения до полной остановки.
• Остановочный путь — это время вашей реакции + тормозной путь.
И именно остановочный путь имеет значение на дороге.
Потому что на площадке всё просто:
✔️ вы готовы тормозить;
✔️ нет паники и стресса;
✔️ хорошее покрытие;
✔️ известная скорость.
А на ДОПах всё иначе.
Вы не знаете, когда придётся тормозить.
Перед вами может выбежать пешеход.
Кто-то может развернуться.
Поток может резко остановиться.
И самое главное — покрытие под колёсами может несколько раз измениться за одно торможение:
сухой асфальт → разметка → люк → песок → зебра → снова асфальт.
Именно здесь современные системы АБС дают огромный запас безопасности.
АБС не отменяет физику, но позволяет максимально эффективно использовать доступное сцепление даже тогда, когда покрытие постоянно меняется.
Не забывайте и про время реакции.
Оно у всех разное и зависит от огромного количества факторов:
• усталости;
• недосыпа;
• стресса;
• возраста;
• алкоголя и лекарств;
• отвлечения внимания;
• ожидания опасности;
• опыта;
• погодных условий.
Поэтому лучший способ сократить остановочный путь — не только уметь тормозить, но и заранее читать дорожную ситуацию.
Берегите себя.
Телега Лихача https://t.me/Leehaatch
Запись на групповые тренировки https://t.me/LeeHatchGroup
Запись на индивидуальные тренировки https://t.me/leehatch
Бывают ситуации, когда райдеры сами себе роют могилу. Проще говоря сами лезут за лупой
Любое ДТП это не одна ошибка, а совпадение множества факторов. Убери один и цепочка развалится. И казалось бы, при чем здесь сыр?
Телега Лихача https://t.me/Leehaatch
Запись на групповые тренировки https://t.me/LeeHatchGroup
Запись на индивидуальные тренировки https://t.me/leehatch
Удача это случайность.
Читать и прогнозировать дорогу,вовремя тормозить, вот что реально спасает.
И да — АБС на мотоцикле не соевых мальчиков, а вторая по важность часть твоей безопасности после шлема.
Телега Лихача https://t.me/Leehaatch
Запись на групповые тренировки https://t.me/LeeHatchGroup
Запись на индивидуальные тренировки https://t.me/leehatch
Телега Лихача https://t.me/Leehaatch
Запись на групповые тренировки https://t.me/LeeHatchGroup
Запись на индивидуальные тренировки https://t.me/leehatch
Телега Лихача https://t.me/Leehaatch
Запись на групповые тренировки https://t.me/LeeHatchGroup
Запись на индивидуальные тренировки https://t.me/leehatch
Телега Лихача https://t.me/Leehaatch
Запись на групповые тренировки https://t.me/LeeHatchGroup
Запись на индивидуальные тренировки https://t.me/leehatch
Если ты до сих пор думаешь, что "пешеход сам виноват", у меня для тебя плохие новости: ты не просто не знаешь ПДД, ты идиот.
Мотоцикл — это источник повышенной опасности. Это не моё мнение, это закон. Сел за руль значит взял на себя ответственность за последствия. И да, даже если пешеход тупит и идёт на красный — платить, отвечать и жить с этим будешь ты.
Но дело даже не в юридических законах,а ведь есть ещё законы физики.
200+ кг железа, скорость и человек без защиты. Один удар — и это уже не контент, а переломы, кровь и, возможно, чья-то сломанная жизнь. Или смерть.
Ты правда хочешь потом, сидя в тюрьме, объяснять, что «он сам выбежал»?
Запомни раз и навсегда:
твоя задача — не доказать правоту, а не сбить человека.
Не понимаешь этого сожги свои права. Серьёзно. Дорога — не место для идиотов, которые не понимают, что управляют опасным объектом.
Телега Лихача https://t.me/Leehaatch
Запись на групповые тренировки https://t.me/LeeHatchGroup
Запись на индивидуальные тренировки https://t.me/leehatch
Золотые правила мотоциклиста — это шпаргалка, а не гарантия. Разбираюсь, когда их можно нарушать и почему надеяться можно только на себя.
#мотоцикл #безопасность #золотыеправила #лихач
Телега Лихача https://t.me/Leehaatch
Запись на групповые тренировки https://t.me/LeeHatchGroup
Запись на индивидуальные тренировки https://t.me/leehatch
Многие ездят так, будто сцепление шин с асфальтом всегда одинаковое. Но на самом деле оно сильно зависит от миллиона условий.
В этом видео я разобрал небольшую часть факторов от которых зависит сила трения.
Телега Лихача https://t.me/Leehaatch
Запись на групповые тренировки https://t.me/LeeHatchGroup
Запись на индивидуальные тренировки https://t.me/leehatch
Телега Лихача https://t.me/Leehaatch
Запись на групповые тренировки https://t.me/LeeHatchGroup
Запись на индивидуальные тренировки https://t.me/leehatch