ФЛОТ+

Это рубка буксира «Капитан Ушаков», которая стала видна с воды после первого этапа операции по судоподъёму. Она началась 23.06.26 в Санкт-Петербурге. А теперь обратите внимание на воду, которая выливается в районе рубки слева, ярусом ниже. Смотрите внимательнее – нижняя часть кадра между плавкраном и рубкой. Другое дело, что это может значить? Скорее всего, наблюдается откачка или дренаж воды из отсеков ниже рубки: либо принудительный – насосами, либо пассивный – через дренажные отверстия и неплотности корпуса при его осушении. Главное – процесс судоподъёма идёт, его не остановить, специалисты работают. Здесь немало тонкостей и сложностей. Не всё так просто. Судно ранее лишь немного «приподняли» с правого борта над водой с помощью специальных механизмов натяжения – лебедками аккуратно подтягивали к берегу c выравниванием крена и в дальнейшем зафиксировали положение буксира. Вероятнее всего, полным ходом сейчас все делается для сплошной герметизация корпуса изнутри. А далее последует завершающий этап – постановка судна на ровный киль с устранением существующего крена. Для многих жителей и гостей города на Неве – это редкая возможность увидеть ход судоподъёма своими глазами. В таком месте, такое судно – бывает раз в жизни. Это не преувеличение, а констатация факта. «Капитан Ушаков» длиной 70 м и шириной 15 м частями над водой лежит правым бортом на грунте Невы с лета прошлого года. Это судно неограниченного района плавания, способное выполнять самые сложные задачи в условиях Арктики. Его стихия — морские буксировки во льдах и на чистой воде, проводка судов, эскортные операции, тушение пожаров на воде и на берегу, снятие с мели. С тягой на швартовых около 80 тонн, автономностью в 30 суток и дальностью плавания в 3000 миль он мог бы стать незаменимым помощником в высоких широтах. Мощная энергетическая установка с тремя дизель-генераторами по 2850 кВт каждый позволяет эффективно работать в самых суровых условиях, в том числе в замерзающих морях, на что указывает ледовый класс Arc 4. Следуем с МорфлотСПб по волнам соцсетей: Канал МорфлотСПб в МАХ: max.ru/brosur Канал МорфлотСПб ВКонтакте: vk.com/im/channels/-230957901 Морское сообщество МорфлотСПб ВК: vk.com/brosur Канал МорфлотСПб Дзен: dzen.ru/morflot Канал МорфлотСПб Rutube: rutube.ru/channel/27733815

Судоподъем полузатонувшего буксира «Капитан Ушаков»: на утро 25 июня 2026 года операция не завершена. Другими словами, по сравнению с прошлым днем ничего не изменилось. Судно лишь немного «приподняли» с правого борта над водой с помощью специальных механизмов натяжения – лебедками аккуратно подтягивали к берегу c выравниванием крена и в дальнейшем зафиксировали положение буксира. 👉Материал для ВАС – Еще фото и видео буксира «Капитан Ушаков»: на утро 25 июня 2026 – на канале МорфлотСПб в МАХ: https://max.ru/brosur/AZ79216KLUU Судя по всему, в этом и состояла главная цель первого этапа судоподъема, который занял три дня. Была надежда, что сегодня все уже будет завершено. Ранее капитаном морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» А. Б. Волковым было издано распоряжение об ограничении плавания судов в акватории морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» с 23 по 25 июня до 09:00. Но, как видите, пока сказать, что «Капитан Ушаков» полностью свободен, – не получается. Что дальше? Вероятнее всего, предстоит сплошная герметизация корпуса изнутри с последующей откачкой воды. Косвенно на это указывают стоящие рядом плавкраны, которые могут служить в том числе и для подачи насосов. Все это потребует некоторого времени. А далее последует завершающий этап – постановка судна на ровный киль с устранением существующего крена. Когда это начнется? Проведение дальнейшей операции по судоподъему возможно на основании аналогичного распоряжения, изданного ранее капитаном морского порта «Большой порт Санкт-Петербург». Там будут указаны конкретные сроки ограничения плавания судов в акватории морского порта «Большой порт Санкт-Петербург». Они-то и будут служить ориентиром, когда начнется и завершится операция по судоподъему. Пока же все идет по плану. Ждем. Следуем с МорфлотСПб по волнам соцсетей: Канал МорфлотСПб в МАХ: max.ru/brosur Канал МорфлотСПб ВКонтакте: vk.com/im/channels/-230957901 Морское сообщество МорфлотСПб ВК: vk.com/brosur Канал МорфлотСПб Дзен: dzen.ru/morflot Канал МорфлотСПб Rutube: rutube.ru/channel/27733815

Судоподъём полузатонувшего буксира «Капитан Ушаков» продолжается. Плавкраны работают. Погода немного испортилась. Но это делу не помеха. На 14.00 на 24.06.26 картина на месте полузатонувшего буксира именно такая. Ну, разве что СМИ подтягиваются. 👆Ранее по теме видео: https://max.ru/brosur/AZ74ZToDXlQ

🔥СРОЧНО: начался судоподъем полузатонувшего буксира «Капитана Ушакова» в Санкт-Петербурге! Это происходит прямо на наших глазах. Еще 23.06.26 буксир лежал правым бортом в Неве у самой причальной стенки. Смотрим на фото слева. А уже на утро 24.06.26 «Капитан Ушаков» сделал шаг на свободу: судно постепенно подтягивают к берегу с выравниванием крена. Смотрим фото справа. Части буксира, ранее срытые под водой, теперь видны. В частности, рубка. Рядом с буксиром также работают два плавкрана и буксир-толкач. 👉Материал для ВАС – Фото буксира «Капитана Ушакова» будет к месту — одного из самых распространенных регистров в мире. – на канале МорфлотСПб в МАХ: https://vk.com/wall-205320342_14533 Вероятнее всего, это первый этап судоподъема, который проходит в штатном режиме. И до конца недели «Капитан Ушаков» обретет долгожданную свободу. Но пока Нева не отпускает пленника. В общем и целом, ранее высказанное предположение МорфлотСПб о способе судоподъёма, оказался верным. «Капитан Ушаков» длиной 70 м и шириной 15 м частями над водой лежит правым бортом на грунте Невы с лета прошлого года. Вот и до тебя дошли руки! «Капитан Ушаков» – уникальное судно неограниченного района плавания, способное выполнять самые сложные задачи в условиях Арктики. Его стихия — морские буксировки во льдах и на чистой воде, проводка судов, эскортные операции, тушение пожаров на воде и на берегу, снятие с мели. С тягой на швартовых около 80 тонн, автономностью в 30 суток и дальностью плавания в 3000 миль он мог бы стать незаменимым помощником в высоких широтах. Мощная энергетическая установка с тремя дизель-генераторами по 2850 кВт каждый позволяет эффективно работать в самых суровых условиях, в том числе в замерзающих морях, на что указывает ледовый класс Arc 4. Следуем с МорфлотСПб по волнам соцсетей: Канал МорфлотСПб в МАХ: max.ru/brosur Канал МорфлотСПб ВКонтакте: vk.com/im/channels/-230957901 Морское сообщество МорфлотСПб ВК: vk.com/brosur Канал МорфлотСПб Дзен: dzen.ru/morflot Канал МорфлотСПб Rutube: rutube.ru/channel/27733815

Движуха на утро 23.06.26 в районе полузатонувшего «Капитана Ушакова»: готовимся к судоподъему буксира. 👆Ранее по теме: https://max.ru/brosur/AZ7ueOa3LkI

Сухогруз «МИЛЕНА» в самом центре Санкт-Петербурга одних моряков возвращает в прошлое, а для других он ассоциируется с настоящим и будущим. Вдоль борта внимание привлекают огромные буквы BSC. На трубе – фирменный логотип судоходной компании с названием BALTIC SHIPPING COMPANY. Обратите внимание на BSC, которые красуются на яркой спецодежде членов экипажа. Всё это невольно ассоциируется у многих бывалых балтийских моряков с некогда крупнейшим предприятием СССР – «Балтийским морским пароходством» в Ленинграде, которое, к сожалению, развалилось. Но те времена давно в прошлом. Сейчас практически точно так же называется другая судоходная компания, девизом которой служит слоган: «СМОТРИМ В БУДУЩЕЕ, ВОЗРОЖДАЯ ПРОШЛОЕ!» 👉Материал для ВАС – Еще видео судна – на канале МорфлотСПб в МАХ: max.ru/brosur/AZ7... «МИЛЕНА» – многоцелевое судно с крановым оборудованием, построенное в 2006 году на верфи Bodewes Scheepsweren B.V. в нидерландском городе Хогезанд. Судно работает под флагом России, порт приписки – Санкт-Петербург. Контейнеровместимость «Милены» составляет 375 TEU, из которых 174 TEU размещаются в трюмах и 201 TEU – на люковых крышках. Длина габаритная – 119,98 метра, длина между перпендикулярами – 113,35 метра, ширина – 15,20 метра, высота борта – 8,45 метра, высота над килем – 36 метров. «Милена» имеет два грузовых трюма и оборудована двумя кранами грузоподъёмностью 60/40 тонн с вылетом стрелы 16/25 метров. Район плавания – неограниченный, ледовый класс – E3. Главный двигатель – MAK 8M32 мощностью 3840 кВт. Имеются два вспомогательных двигателя по 265 кВт, аварийный генератор на 76 кВт, валогенератор мощностью 300–325 кВт и носовое подруливающее устройство мощностью 400 кВт. Безусловно, «Милена» оставляет самое приятное впечатление благодаря продуманному обслуживанию. Следуем с МорфлотСПб по волнам соцсетей: Канал МорфлотСПб в МАХ: max.ru/brosur Канал МорфлотСПб ВКонтакте: vk.com/im/channels/-230957901 Морское сообщество МорфлотСПб ВК: vk.com/brosur Канал МорфлотСПб Дзен: dzen.ru/morflot Канал МорфлотСПб Rutube: rutube.ru/channel/27...

«Капитан Ушаков»: самые последние новости по судоподъёму буксира. Картина в районе подготовительных работ по судоподъёму полузатонувшего буксира длиной 70 м и шириной 15 м частями над водой, который лежит правым бортом на грунте Невы с лета прошлого года, существенно изменилась. Слева - фото с места событий неделю назад, справа - текущая ситуация на утро 01.06.26. 👉Материал для ВАС – Смотрим видео в тему – на канале МорфлотСПб в МАХ: https://max.ru/brosur/AZ6C1XryTvg Как видите, в район подошёл плавучий кран «СПК-1 Демаг» грузоподъёмностью 350 тонн с высотой подъёма до 50 метров. Ранее он использовался для погрузки на борт строящегося универсального атомного ледокола «Чукотка» (проект 22220) различных секций, включая часть надстройки судна. Высота самого крана - 76 метров. Мощность и другие возможности позволяют ему справляться со многими задачами подобного плана, несмотря на возраст, - «СПК-1 Демаг» построен в 1940 году. В данном случае он находится на фото справа от буксира, а второй плавкран, который уже был там ранее, теперь стоит чуть выше по течению Невы. В этой связи вполне можно рассматривать вариант, при котором главным действующим лицом становится именно «СПК-1 Демаг». «Капитан Ушаков» лежит на правом борту. Прежде чем поднимать и тянуть его к берегу, необходимо уменьшить крен до 35-40 градусов. Здесь в дело вступает «СПК-1 Демаг»: Кран заводит стропы за днище или за специально приваренные мощные рымы на левом (верхнем) борту. Приподнимает левый борт буксира, одновременно контролируя оттяжками его положение. Вес части судна над водой и сопротивление воды позволяют создать значительный управляемый момент, постепенно выравнивая корпус до нужного угла, чтобы правый борт, на котором лежит судно, начал отрываться от грунта. Высота борта буксира - около 15 м (при длине 70 м). Но с учётом крена точка крепления (днище или верхний борт) находится на значительном удалении от крюка. Запаса по высоте подъёма в 50 м достаточно для вертикальной выборки стропов даже с учётом глубины у борта и высокой точки подвеса на самом кране (76 м). Мощности в 350 тонн достаточно, чтобы оторвать от грунта носовую или кормовую часть для заведения под корпус проводников и стропов-полотенец. Затем к ним крепятся понтоны, которые и создают основную силу выталкивания. Вот так вкратце выглядит понтонный метод судоподъёма. Применительно к буксиру это пока лишь предположение. В любом случае «Капитан Ушаков» скоро будет свободен - покрытый местами ржавчиной, уставший от невского плена, но не сломленный. Это очевидный факт! Следуем с МорфлотСПб по волнам соцсетей: Канал МорфлотСПб в МАХ: max.ru/brosur Канал МорфлотСПб ВКонтакте: vk.com/im/channels/-230957901 Морское сообщество МорфлотСПб ВК: vk.com/brosur Канал МорфлотСПб Дзен: dzen.ru/morflot Канал МорфлотСПб Rutube: rutube.ru/channel/27733815

Сегодня, 18 мая, весь мир отмечает Международный день женщин в морской отрасли – событие, призванное подчеркнуть вклад женщин в морскую отрасль. Этот день был учреждён Международной морской организацией сравнительно недавно. Но с каждым годом он набирает силу, напоминая о том, что морская индустрия уже не мыслима без участия женщин. Представительницы прекрасного пола несут вахту на мостике, работают докерами, лоцманами, судовыми механиками, электромеханиками, капитанами и т.д. Они управляют портовыми кранами, обеспечивают безопасность судоходства, прокладывают маршруты и т.д. Неудивительно, что многие суда морского и речного флота носят женские имена. Это уже давняя морская традиция: такие суда будто обретают душу и характер. Так что это и их праздник сегодня! Вот, например, «Элла» под российским флагом во всей красе во время одного из своих заходов в Питер. Это судно класса «Волго-Дон макс» – одного из самых востребованных и узнаваемых типов судов смешанного плавания в России. Предназначено для морских и река-море перевозок. Подходит для перевозки проектных, генеральных и навалочных грузов. Характеристики: Строительный номер: 106 Дата постройки: 7 мая 2021 г. «Элла» уже уверенно несёт свою вахту наравне с ветеранами флота. И сегодня, в Международный день женщин в морской отрасли, хочется пожелать ей и всем, кто с ней связан, только удачных рейсов!

Танкер «Фрея» — очень интересный пример судна с историей более 40 лет. Текущее название обусловлено скандинавской мифологией. В германо-скандинавском пантеоне (группе всех богов, принадлежащих к одной религии или мифологии) Фрейя — богиня любви, плодородия и войны. Учитывая, что судно построено в Норвегии, название является своего рода возвращением к северным корням. Причём это стало возможным уже под российским флагом. Судовладельцам респект за такой грамотный и выверенный подход! 👉Материал для ВАС – Фото в тему – на канале МорфлотСПб в МАХ: https://max.ru/brosur/AZ2BX1jQMFs История переименований у танкера весьма показательная — она отражает смену владельцев и флагов регистрации. Вот она вкратце: Torafjord (с 1982 по 1985) — первое, «родное» норвежское имя с припиской Эгерсунн. Kyndill (с 1985 по 2002) — исландский период в карьере судна (приписка Рейкьявик). Frigg (с 2002 по 2013) — имя, созвучное нынешнему, также из скандинавской мифологии (богиня Фригг — жена Одина). В этот период судно успело побывать под флагами Кипра (Лимасол) и Мальты (Валлетта). Фрея (с июня 2013 по настоящее время) — текущее название. Вместе с ним судно получило и российскую приписку (порт Санкт-Петербург) под классом РМРС. «Фрея» — танкер-химовоз проекта Golfstraum. Судно спроектировано для перевозки не только сырой нефти или тёмных нефтепродуктов, но и различных химических грузов, включая требующие подогрева. Размеры: длина — 80,2 метра, ширина — 13,2 метра, осадка — 5,2 метра. Дедвейт составляет 2550 тонн. Для сравнения: современные супертанкеры имеют дедвейт в сотни тысяч тонн. «Фрея» по своим характеристикам выглядит гораздо скромнее, но для своего года постройки, текущих целей и задач всего хватает. Эти габариты и осадка идеально подходят для захода в порты с ограниченными глубинами, например, в речные устья или на внутренние водные пути. В сети немало фото «Фреи» в акватории Невы и Морского канала Санкт-Петербурга. Стоит отметить ледовый класс Ice2. Он не лишний для работы на Балтике. Главный двигатель мощностью 1665 кВт при водоизмещении около 2,5 тысячи тонн обеспечивает достаточную манёвренность и тягу. Интересно и оснащение грузовой системой: 14 грузовых насосов производительностью по 175 м³/час каждый. Такое количество насосов и танков (12) позволяет перевозить несколько разных сортов груза одновременно. Судно построили в Норвегии на верфи Skaalurens Skibsbyggeri в городе Розендал. Строительство велось под номером 234/47: танкер сдан в эксплуатацию в 1982 году. По информации МорфлотСПб, экипаж — 10 человек. Хорошее судно с историей под флагом РФ — приятно вдвойне. Следуем с МорфлотСПб по волнам соцсетей: Канал МорфлотСПб в МАХ: max.ru/brosur Канал МорфлотСПб ВКонтакте: vk.com/im/channels/-230957901 Морское сообщество МорфлотСПб ВК: vk.com/brosur Канал МорфлотСПб Дзен: dzen.ru/morflot

Многофункциональное лоцмейстерское судно «Дмитрий Сироткин», порт приписки Санкт-Петербург проекта BLV01 было построено в 2011 году. Оно предназначено для установки, обслуживания и съёмки плавучих средств навигационного ограждения на подходах к портам. Судно также выполняет дополнительные задачи: приём мусора с других судов, размещение и передачу лоцманов, обследование морского дна на глубинах до 1000 метров и решает целый ряд других задач. Основные характеристики: · Длина: 43.0 м · Ширина: 10.2 м · Осадка: 2.5 м · Скорость: 11.0 узлов · Двигатели: 2 главных двигателя мощностью по 588 кВт каждый · Экипаж: 8 человек, плюс 4 человека дополнительного персонала (лоцманы или специалисты) Судно носит имя выдающегося нижегородского судовладельца и промышленника Дмитрия Сироткина, основавшего в 1911 году судостроительный завод «Нижегородский Теплоход».

В Санкт-Петербурге установилась устойчивая морозная погода: за бортом −9° и порывистый ветер. Такая погода гарантированно продержится до конца недели. Вот в этих условиях полузатопленный буксир «Капитан Ушаков» продолжает свою нелёгкую вахту в Морской столице России, начавшуюся ещё летом прошлого года. Он отлично виден с набережной Лейтенанта Шмидта: судно крепко-накрепко сковал лёд. И, видимо, в таком состоянии – лёжа на грунте правым бортом – оно пробудет как минимум всю зимнюю навигацию. 👉Материал для ВАС – ВИДЕО МНОГОСТРАДАЛЬНОГО «КАПИТАНА УШАКОВА» – на канале МорфлотСПб в МАХ: https://max.ru/brosur/AZuxkoZ8EJs Когда реально начнутся работы по подъёму буксира – одному Богу известно: впору делать ставки. Неясно и то, сколько времени потребуется для приведения его в порядок после осмотра, когда буксир всё-таки поднимут. Пребывание в воде столь долгое время с перепадами температур не проходит бесследно. Это уникальное судно неограниченного района плавания, способное выполнять самые сложные задачи в условиях Арктики. Его стихия — морские буксировки во льдах и на чистой воде, проводка судов, эскортные операции, тушение пожаров на воде и на берегу, снятие с мели. С тягой на швартовых около 80 тонн, автономностью в 30 суток и дальностью плавания в 3000 миль он мог бы стать незаменимым помощником в высоких широтах. Мощная энергетическая установка с тремя дизель-генераторами по 2850 кВт каждый позволяет эффективно работать в самых суровых условиях, в том числе в замерзающих морях, на что указывает ледовый класс Arc 4. Неопределённость со спасанием «Капитана Ушакова» даёт ему возможность играть роль своеобразного символа Морской столицы, на который приходят посмотреть гости и жители города. А свое неловкое положение он объясняет, наверное, так: «POSITION NUMBER ONE — «ОТДЫХАЮ» САМ!» Со своей стороны, МорфлотСПб ранее направил обращение по поводу сложившейся ситуации с буксиром на Прямую линию Владимиру Путину. Следуем с МорфлотСПб по волнам соцсетей: Канал МорфлотСПб в МАХ: max.ru/brosur Канал МорфлотСПб ВКонтакте: vk.com/im/channels/-230957901 Морское сообщество МорфлотСПб ВК: vk.com/brosur Канал МорфлотСПб Дзен: dzen.ru/morflot Канал МорфлотСПб Rutube: rutube.ru/channel/27733815

Невский судостроительно-судоремонтный завод ОСК находится в Шлиссельбурге Ленинградской области. Он был основан еще в 1913 году, и местные корабелы обладают большим опытом в создании высокотехнологичных морских и речных судов, включая специализированные для работы в арктических условиях. На видео — одно из таких судов, «Нева-Лидер 3», порт приписки Санкт-Петербург во время своего недавнего захода в город на Неве. Это однопалубное сухогрузное судно смешанного «река-море» плавания проекта RSD49, построенное в 2013 году. Суда данной серии используются для транспортировки генеральных, навалочных, контейнерных, лесных, зерновых, крупногабаритных и опасных грузов. Технические характеристики: Длина наибольшая — 139,95 м; Ширина наибольшая — 16,5 м; Высота борта — 6 м; Осадка (море/река) — 4,7/3,6 м; Дедвейт (море/река) — 7143 / 4507 т; Автономность — 20 сут.; Дальность плавания — 4000 миль. Одна из ключевых особенностей судов RSD49 — наличие большого среднего трюма длиной 52,0 метра. Это оптимальное решение для перевозок по внутренним водным путям (ВВП) негабаритных проектных грузов, таких как трубы больших диаметров для газо- и нефтепроводов. . Возможности «Нева-Лидер 3» подтверждаются на практике. Следует отметить, что головное судно серии RSD49 «Нева-Лидер 1» построено 26.11.12. Сколько же всего «лидеров» работает в море? Если считать суда с одинаковым названием, за исключением последней цифры, то можно уверенно сказать, что семь. Также известно, что ранее были построены «Нева-Лидер 8, 9, 10», но их переименовали. Например, «Нева-Лидер 10» стал «Полой Севастианой». Следуем с МорфлотСПб по волнам соцсетей: Канал МорфлотСПб в МАХ: max.ru/brosur Канал МорфлотСПб ВКонтакте: vk.com/im/channels/-230957901 Морское сообщество МорфлотСПб ВК: vk.com/brosur Канал МорфлотСПб Дзен: dzen.ru/morflot Канал МорфлотСПб Rutube: rutube.ru/channel/27733815