Сижу в ARCFOX T1 и думаю: китайцы обычно любят напичкать машину всякими опциями, а тут даже люка нет. Решили сэкономить? Похоже на то. Но оказалось, что кое на чём производитель всё-таки экономить не стал.
После поездки впечатления уже совсем другие. Удобные сиденья, хорошая шумоизоляция и неожиданно приятная управляемость. Руль даёт нормальную обратную связь, а сам хэтчбек ощущается интереснее, чем ожидаешь от бюджетного электромобиля.
И вот что теперь интересно. Так ли нужен люк и дорогая отделка, если за рулём машина действительно нравится?
Забрались внутрь ARCFOX T1, и первое ощущение: где-то я всё это уже видел. Большой экран мультимедиа, цифровая приборка, мультируль с джойстиками. Китайцы сейчас делают салоны примерно по одному рецепту, и ARCFOX здесь не исключение.
Есть, конечно, к чему придраться. Материалы местами простенькие, особенно пластик на дверях. Да и мультимедиа иногда заставляет понервничать. Но после нескольких поездок к этим особенностям привыкаешь и уже почти не обращаешь на них внимания.
В ролике покажу салон ARCFOX T1 поближе, расскажу, что понравилось, а что хотелось бы улучшить. А вы насколько придирчивы к интерьеру? Можете простить недорогие материалы, если сама машина устраивает?
Сейчас машины из Китая часто приходится выбирать по фотографиям. Смотришь на экран, вроде всё красиво, салон нравится, отделка выглядит интересно. Но что там на самом деле?
Вот ARCFOX T1. На дверных картах интересный рисунок, материал напоминает кожу. А подходишь, трогаешь и понимаешь, что перед тобой пластик. И таких нюансов на фотографиях можно просто не заметить.
Поэтому мы и ездим по китайским авторынкам, смотрим машины вживую и делимся тем, что нельзя понять по картинке. А вы бы рискнули купить автомобиль, ни разу не посидев за его рулём?
Посмотрите на этот ARCFOX T1. Вроде обычный китайский электрический хэтчбек, но чем дольше его рассматриваешь, тем больше интересных деталей замечаешь. Даже колёса со штампованными дисками и колпаками здесь выглядят вполне неплохо.
Мне понравились декоративные элементы на дверях, да и в целом машина смотрится интересно. Правда, когда доходишь до задней части, возникает ощущение, что где-то мы это уже видели. Уж больно напоминает MG.
Научились ли китайцы делать свой дизайн или всё ещё подсматривают у соседей? Давайте обсудим в комментариях, интересно услышать ваше мнение
Посмотрите на этот ARCFOX T1. Китайский электромобиль с запасом хода до 425 км по циклу CLTC, отдельной платформой и ценником, который в Китае начинается примерно с 60 тысяч юаней. Вроде бюджетная машина, но есть о чём поговорить.
Мне, например, нравится его дизайн. Хотя к хэтчбекам у нас относятся по-разному, и многие наверняка предпочтут кроссовер. Вот только почему бы не сравнить ARCFOX T1 с тем же Changan Qiyuan Q05? Кузова разные, а покупатели вполне могут выбирать между ними.
А вы бы выбрали компактный хэтчбек или всё-таки кроссовер?
⚡️ Вашему вниманию - ARCFOX T1. Бюджетный и интересный китайский электромобиль.
Честно говоря, сначала ARCFOX T1 не особо впечатлил. Материалы отделки, мультимедиа.. Всё какое-то такое... Но пара дней проведённые с ним - поменяли мнение на 180 градусов.
В выпуске:— ARCFOX T1 - что это за зверёк— Как он ведёт себя в руле— Где сэкономили на производстве— Чем T1 отличается от Changan Qiyuan Q05— И в конце - интересный вопрос, на который, даже мы, не совсем однозначно смогли ответитьНебольшой спойлер..ARCFOX T1 оказался куда интереснее, чем мы ожидали.
Но стоит ли ради него пересаживаться на электромобиль?
Об этом и поговорим в выпуске!
Смотрим и ждём ваших лайков! 🫶🏼
Посмотрите на неё. Круглые фары, квадратный кузов, почти внедорожная морда. Такое ощущение, что кто-то взял большой джип, уменьшил его раза в два и решил, что так даже интереснее.
И знаете, мне нравится эта китайская привычка экспериментировать. Мы привыкли, что машина должна быть большой, солидной, с внушительным капотом. А китайцы выпускают вот такую Panda. Всего около 3,1 метра в длину! Для города идея интересная: доехать до работы, заскочить в магазин, найти место на парковке.
Хотя представляю реакцию наших автомобилистов. Кто-то скажет, что это игрушка, кто-то вообще откажется называть её машиной. А вы бы ездили на такой Panda?
Очередной заход на рынок в Чанчуне, в этот раз смотрели Geely Emgrand.
Серый, 2021 год, 37 тысяч пробега, в Уссурийске выйдет в 1 200 000.
Белый рестайлинг стоит 1 330 000.
Мотор 1,5, атмосферник без турбины. Простая машина для тех, кто не хочет переплачивать за Toyota.
Цены на день съёмки. Какой бы взяли?
Сегодня к нам на обзор попала Elantra 2023 года из Китая. Машина 2023 года, 24 тысячи пробега и максимальная комплектация с кожаным салоном. На момент съемки такой вариант можно было приобрести за 1 545 340 рублей в Уссурийске
В этом ролике показываем сам автомобиль, его комплектацию и состояние. Разбираемся как выглядит машина с пробегом 24.000 километров. Также покажем кузов и расскажем, на что стоит обратить внимание.
Как вам такая Elantra - рассмотрели бы к покупке?
А что бы выбрали вы?
Нам часто говорят, что в Китае полно Changan. Решили проехаться по Чанчуню и показать реальную ситуацию на дорогах.
Весь день катались по городу и искали Changan среди потока машин. Конечно, снимали не всё подряд — несколько часов поездок в один рилс не уместишь.
Changan нам попадались крайне редко, в том числе и за кадром, но зато Toyota, Audi, BMW и Honda, Hongqi, автомобили VAG group, и другие китайские марки часто можно было заметить на дорогах города
Подробнее, о том, что попалось нам за день - собрали в ролике. Делитесь в комментариях - какие марки вы ожидали увидеть больше всего?
Honda Crider больше не выпускается в Китае.
И сейчас у нас есть доступ примерно к 100 автомобилям последних партий: декабрь 2024 года, салоны в плёнке, пробеги буквально 5–7 км. Седан C-класса, кожаный салон, климат, камера, мультимедиа на английском языке (это важно).
И главное — на данный момент только у нас есть возможность экспортировать эти машины без доработок. Часть находится Чанчуне, другая в Хоргосе, все готовы к экспорту.
Если нужен расчёт под ключ конкретного авто — пишите в комментариях или сразу в личные сообщения.
Китайский VAG group — это не совсем «китайская машина» в привычном смысле.
У VAG в Китае работает любопытная схема: часть комплектующих для местных Volkswagen и Audi поставляется из Европы с предприятий самого концерна.
И причина тут вообще не в качестве.
Из-за особенностей ведения бизнеса и движения капитала в Китае европейским компаниям непросто просто взять и вывести заработанные на местном рынке деньги. Один из способов — закупать у собственных европейских предприятий детали и компоненты, ввозить их в Китай и использовать уже на местных заводах.
Получается довольно необычная картина: автомобиль собран в Китае, но значительная часть его компонентов может быть европейского происхождения.
Поэтому воспринимать китайские Volkswagen и Audi как типичные «китайские машины» только из-за места сборки — не совсем правильно. Потому как, за шильдиком Made in China здесь стоит глобальная производственная цепочка VAG, а сама машина по набору компонентов может быть куда ближе к европейской, чем кажется.
Toyota, Hyundai или Chevrolet — что выбрать с бюджетом до 1,6 млн рублей? На авторынке Китая нашли три седана знакомых марок. Hyundai Elantra 2022 года — в максимальной комплектации, с пробегом 24 000 км и стоимостью 1 545 340 рублей в Уссурийске.
Chevrolet Monza 2022 года стоит 1 233 000 рублей. Пробег почти такой же — 24 180 км, а разница с Elantra составляет больше 300 тысяч рублей. Между ними по цене — Toyota Levin с турбомотором 1,2 литра за 1 455 000 рублей. Три автомобиля из Китая в одном бюджете, но с разными аргументами в пользу покупки.
Доплатить за максимальную комплектацию Hyundai Elantra, выбрать Toyota Levin или сэкономить на Chevrolet Monza? Напишите, какую машину забрали бы вы. Цены рассчитаны для Уссурийска на момент съёмки.
«VAG из Китая — уже не тот»: другую сборку часто связывают с другими деталями и более дешёвыми материалами. Сели в Audi A3 и разбираем этот стереотип на конкретном примере — от кожи в салоне до выдвижного экрана мультимедиа.
В ролике обсуждаем импортные компоненты, коробки DSG, местное производство и контроль качества. У китайских версий есть свои особенности, но объявлять весь VAG из Китая вторым сортом — слишком простой вывод. Показываем, что нас зацепило в этой A3, и объясняем, почему место сборки ещё не рассказывает всё о начинке автомобиля. А вы считаете китайскую сборку недостатком?
На китайском авторынке нашли Volkswagen Golf R-Line января 2022 года с пробегом 38 тысяч километров. На левом переднем крыле сохранилась заводская маркировка, а по результатам осмотра следов ДТП у автомобиля не обнаружено.
Внутри — сенсорные кнопки на руле с виброоткликом, компактный селектор АКПП вместо привычного рычага и передние сиденья с выраженной боковой поддержкой и тиснением R. Также предусмотрена память водительского кресла.
Озвученная стоимость автомобиля по состоянию на июль 2026 года — 1 922 000 рублей. Как вам такой Golf за эти деньги?
На китайском авторынке нашли Jetta VS5 ноября 2022 года с пробегом 41 тысяча километров в максимальной комплектации. Внутри — привычная логика Volkswagen: аналоговая приборная панель, физические кнопки и обычные крутилки, на которых всё сразу видно и понятно.
Салон простой, но сделан добротно: плотные сиденья, понятная эргономика и органы управления на привычных местах. Из оснащения здесь есть люк, а на заднем диване предусмотрены крепления ISOFIX сразу для двух детских кресел.
Главный плюс Jetta VS5 — она не пытается удивить водителя десятком экранов и сложными меню. Это понятный автомобиль с хорошо знакомой компоновкой, потому что Jetta — фактически тот же Volkswagen, только под отдельным брендом.
Если искать альтернативу Changan UNI-Z, то одна из самых понятных — Jetta VS7. Она стоит дешевле, но при этом предлагает знакомую технику: под капотом установлен 1,4-литровый двигатель Volkswagen, а сама машина собирается в Китае на заводе VAG. Никаких неизвестных агрегатов и попыток угадать, как всё это будет работать через несколько лет.
Разница заметна и при обычном осмотре. У Jetta есть шумоизоляция вокруг дверных ручек, сами двери тяжелее, материалы отделки приятнее, а боковая поддержка сидений плотнее и лучше набита. Даже центральный тоннель выполнен в привычном стиле Volkswagen — всё выглядит знакомо и понятно.
Но главное — этими машинами китайцы действительно пользуются. Jetta VS7 встречается на дорогах Китая, тогда как Changan UNI-Z почти не видно. Получается простой парадокс: более понятный и качественно собранный автомобиль стоит дешевле модели, которую не выбирают даже на домашнем рынке.
Полный обзор уже вышел на YouTube, VK Видео и Rutube.
Внешне Changan UNI-Z выглядит как современный и хорошо оснащённый кроссовер. Но впечатление меняется, когда начинаешь проверять качество исполнения. Постучали по двери — металл отвечает пустым и звонким звуком, будто внутри ничего нет. Проверили пространство за наружной ручкой, где обычно прокладывают шумоизоляцию, — там тоже оказалось пусто.
Для сравнения взяли стоящую рядом Jetta VS7, которая также собрана в Китае. У неё и передние, и задние двери заметно тяжелее, а при постукивании металл звучит намного плотнее. Никакие приборы для сравнения не понадобились: разницу между двумя машинами слышно и чувствуется сразу.
Обе модели произведены в Китае и продаются на одном рынке, но подход к качеству получился совершенно разным. В Jetta двери ощущаются тяжёлыми и цельными, а в UNI-Z явно заметна экономия на металле и шумоизоляции. Именно из таких деталей и складывается общее впечатление от автомобиля.
Полный обзор уже вышел на YouTube, VK Видео и Rutube.