Как менялся электровоз ВЛ80К 496 в разные года

Локомотив ВЛ80К 496.ВЛ80К-496 — это конкретный грузовой восьмиосный электровоз переменного тока, построенный в 1969 году на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Он прослужил на Северо-Кавказской железной дороге почти полвека, а заканчивал жизнь не на scrapе, а своеобразно: с 2018 года его секции стоят как учебные тренажёры для локомотивных бригад на станциях Ростов-Главный и Тихорецкая. Зачем вообще создали серию ВЛ80 Чтобы понять судьбу конкретной машины, нужно чуть отступить назад. В начале 1960-х СССР электрифицировал магистрали на переменном токе 25 кВ, и для грузовых поездов на таких линиях требовался мощный локомотив: старые шестиосные ВЛ60К уже не справлялись с растущими весами составов. Ответом стала серия Н81, позже переименованная в ВЛ80 («Владимир Ленин, тип 80») — двухсекционный восьмиосный грузовой электровоз Новочеркасского завода. На момент создания это был самый мощный грузовой электровоз в мире, а в итоге — самая массовая серия локомотивов переменного тока НЭВЗа: с 1961 по 1995 год построили 5140 машин всех модификаций. Сначала электровозы комплектовались ртутными выпрямителями, которые были громоздкими и капризными. Все ранние машины позже переоборудовали на кремниевые полупроводниковые выпрямители — и именно в таком виде они получили индекс «К». Серийный ВЛ80К строился с 1963 по 1971 год, всего выпущено 695 единиц. С середины 1960-х ВЛ80 стал основным грузовым локомотивом на линиях переменного тока по всему Советскому Союзу. Судьба ВЛ80К-496 Теперь конкретика по нашей машине — её след хорошо задокументирован железнодорожными фотолетописцами: 1969 год — постройка на НЭВЗе. Сетевой номер — 12659918/12659926 (у каждой секции свой). Приписка — Северо-Кавказская железная дорога, локомотивное депо ТЧЭ-11 Тимашевская (Краснодарский край). Октябрь 1986 года — капитальный ремонт. 1998–2015 годы — активная работа: машину фиксировали с грузовыми поездами в депо Батайск, на перегонах Саратовской области (Курдюм — Татищево, Бобровка — Паницкая), у станции Петров Вал в Волгоградской области, в Минеральных Водах и даже на станции Кисловодск — там электровоз подаёт на посадку состав. 2015–2016 годы — последние рабочие рейсы в районе Батайска и Хотунка, после чего локомотив списан. 2018 год — оригинальный финал: секцию А установили как тренажёр на базе восстановительного поезда станции Ростов-Главный, а секцию Б — на восстановительном поезде станции Тихорецкая. То есть обе половины сохранились и до сих пор служат делу — уже как учебные классы, где машинисты отрабатывают действия в кабине. Важное уточнение, чтобы не путаться: существует и ВЛ80С-496 — одноцифровой тёзка, но другой электровоз. Именно он в 1999 году попал в историю как тяга экспериментального электропоезда ЭД1-0001, когда прицепные вагоны пригородных ЭД9Т сцепили с грузовым локомотивом. Это не наша машина — у той-то модификации «С» и совершенно другая судьба (работала на Дальнем Востоке, в Хабаровском крае). dzen.ru +1 Особенности конструкции ВЛ80К Родная серия дала машине такие характеристики: Компоновка: две одинаковые секции с осевой формулой 2×(2₀−2₀), масса — 184 т, конструкционная скорость — 110 км/ч. Тяга — опорно-осевая, через косозубые редукторы. Питание: переменный ток 25 кВ, 50 Гц; на каждой секции — тяговый трансформатор, главная выпрямительная установка ВУК и главный контроллер ЭКГ-8Ж для ступенчатого регулирования напряжения. Тяговые двигатели: восемь коллекторных ТЭД постоянного тока, часовая мощность — 8 × 610–800 кВт, длительная — 6160 кВт на электровоз. Сила тяги при трогании — до 65 тс. Вспомогательные машины питаются от фазорасщепителя НБ-455А, который вырабатывает «третью фазу» для мотор-вентиляторов охлаждения. Компоновка кузова: сквозной проход вдоль левой стенки, остальное пространство занимает высоковольтная камера, отгороженная шторами. Есть и характерная деталь, о которой вспоминают машинисты: на машинах до номера 380 осевые вентиляторы охлаждения располагались вдоль кузова, а с номера 380 их заменили на два центробежных с неудачной перекомпоновкой — форкамеры жалюзи врезали прямо в продольный проход, и при переходе из кабины в кабину приходилось открывать и закрывать восемь дверей. ВЛ80К-496, как машина позднего выпуска, относится именно к этой серии «с проблемным проходом». Что стало с серией ВЛ80К с кремниевыми выпрямителями и ступенчатым регулированием к 2000-м морально устарел — их место заняли ВЛ80Р и ВЛ80С с тиристорными преобразователями, а затем новые ЭС5К. В России по состоянию на 2021 год все ВЛ80К списаны — ВЛ80К-496 с его «музейно-тренажёрной» судьбой оказался в числе последних. Полностью этой серии машина дожила лишь на Украине (депо Казатин, Купянск, Полтава и другие).