Технология и топливо АСКТ

Мировая авиационная отрасль находится в условиях трансформации при одновременном воздействии нескольких факторов: роста транспортной нагрузки, требований к экономике эксплуатации, экологической чистоте и необходимости обеспечения устойчивого развития в долгосрочной перспективе В этих условиях становится очевидно, что ставка на одно лишь решение, в том числе в области авиационных топлив, является недостаточной. Современная авиация развивается по пути диверсификации. Это технология SAF, синтетика LCAF и газомоторные решения АСКТ, СПГ и водород. Каждое из них имеет право на жизнь Обращаю внимание, что в этой логике топливо АСКТ рассматривается не как альтернатива «вместо», а как часть формирующегося семейства современных авиационных топлив. АСКТ производится путём фракционирования углеводородного сырья и разрабатывалось для сложных климатических, инфраструктурных условий эксплуатации исходя из минимальной себестоимости его производства. Ключевой инженерной особенностью технологии является возможность двухтопливного режима. Силовые установки могут работать на авиакеросине ТС-1, на АСКТ или на их смесях в любых пропорциях. Такой подход позволяет внедрять новые эффективные решения поэтапно, без отказа от существующей инфраструктуры, без увеличения эксплуатационных рисков Данные испытаний топлива АСКТ демонстрируют потенциал повышения ресурсных показателей силовых установок на 30–40%. Для отрасли это означает увеличение межремонтных сроков, рост надёжности и снижение совокупной стоимости жизненного цикла авиационной техники. Отдельного внимания заслуживает арктический контур. Именно здесь сосредоточены основные запасы нефти и газа и их промышленная добыча и первичная переработка. Технология АСКТ позволяет организовать производство топлива вблизи источников сырья без строительства капиталоёмких газоперерабатывающих заводов — на базе модульных установок высокой заводской готовности. Повторю, АСКТ не противопоставляется другим современным видам авиатоплив. Окончательную оценку эффективности, как и всегда в авиации, должна дать практика. Первый опыт применения АСКТ в авиации оказался удачным. Созданный экспериментальный двухтопливный вертолет Ми-8ТГ с двигателями ТВ2-117ТГ доказал техническую возможность, безопасность и экономическую эффективность такого решения.