Как менялся электровоз ЭП2К 168 в разные года

Локомотив ЭП2К 168.ЭП2К-168 — один из самых узнаваемых электровозов Октябрьской железной дороги: именно он водит легендарную «Красную стрелу» Москва — Санкт-Петербург, в раскраске которой и живёт. Машина выпущена Коломенским заводом 13 ноября 2012 года (заводской № 3326, сетевой № 12041687) и до сих пор в строю. Зачем создали серию ЭП2К К началу 2000-х на постояннотоковых магистралях (напряжение 3 кВ) России тянули пассажирские поезда в основном чешские электровозы ЧС2, ЧС2Т, ЧС6, ЧС7 и ЧС200 — машины, спроектированные ещё в 1950–1970-х годах. Своего пассажирского электровоза постоянного тока в стране просто не было, средний возраст парка подходил к 30 годам. В 2003 году Коломенский завод выступил с инициативой: использовать для нового электровоза экипажную часть тепловоза ТЭП70. Решение утвердили на специальном выездном заседании с участием министра путей сообщения Геннадия Фадеева, и работа закипела — главный конструктор Анатолий Подопросветов и его команда спроектировали машину фактически с нуля. Опытный образец собрали в декабре 2005 года, 14 июля 2006-го ЭП2К впервые «пошёл» своим ходом, за два года прошёл полный комплекс испытаний, в 2008-м построили опытную партию из 25 машин, а с января 2011 года началось серийное производство. Получился первый серийный пассажирский электровоз постоянного тока в истории российского электровозостроения — и очень удачный: машинисты его полюбили, а в 2013 году межремонтный пробег подняли с 600 до 800 тысяч километров, потому что локомотив почти не требовал ремонта. К 1 июля 2021 года завод отгрузил 445 электровозов с суммарным пробегом более 547 млн км. История именно ЭП2К-168 Биографический след машины хорошо задокументирован фотографами-железнодорожниками: Декабрь 2012 года — поступление с завода в депо Барабинск Западно-Сибирской железной дороги. Большинство ЭП2К работает именно там, на магистрали Омск — Новосибирск. Декабрь 2017 года — средний ремонт на Ярославском электровозоремонтном заводе, после которого электровоз передали в депо Москва-Сортировочная-Рязанская Московской дороги. Сентябрь 2018 года — короткое пребывание в депо Ожерелье-Сортировочное. Сентябрь 2020 года — возврат в депо Москва-Сортировочная-Рязанская. Апрель 2024 года — снова средний ремонт на ЯЭРЗ и перевод на Октябрьскую дорогу, в знаменитое депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский (ТЧ-8). «Красная стрела» В 2023–2024 годах на базе депо ТЧ-8 девять электровозов перекрасили в цвета фирменных скорых поездов и выделили под их вождение. Тройка ЭП2К под номерами 168, 388 и 392 получила красную окраску «Красной стрелы» с золотой полосой по высоте кузова и загибом вниз на лобовой части. На боках — эмблема депо с изображением электровоза ЧС200 и три короткие золотые полосы. С тех пор ЭП2К-168 водит поезда № 1/2 «Красная стрела» и другие фирменные составы на Московском ходу, снят и с поездом «Псков — Мурманск». Забавно, что в сводке приписки за апрель 2025 года машина всё ещё числится за Московской дорогой с номером 168 — инвентарные базы иногда отстают от жизни, но фактически она давно петербурженка. Особенности конструкции Родовые черты серии, которые достались и нашему локомотиву: Род тока: постоянный, 3 кВ. Осевая формула 3₀−3₀, служебная масса — 135 т, длина по автосцепкам — 22 м. Мощность: 4800 кВт в часовом режиме (на 14% больше, чем у ЧС2, которого он сменил, а тяговое усилие выше на 20%). Тяговые двигатели: шесть коллекторных ДТК-800К по 800 кВт, с опорно-рамной подвеской третьего класса — тележка обеспечивает ход до 160–200 км/ч при минимальном воздействии на путь. Реостатный тормоз мощностью 4000 кВт. Энергоснабжение поезда: 1200 кВт на вагоны напряжением 3000 В — позволяет отказаться от вагонов-электростанций. Микропроцессорная система управления и диагностики (МПСУ): автоматический набор и поддержание скорости, автоведение, вывод информации на дисплей пульта. Безопасность: КЛУБ-У, САУТ, ТСКБМ (контроль бодрствования машиниста), автоматическая система пожаротушения. Климат: рассчитан на работу от −50 до +40 °С — с обогревом кабины, стёкол и зеркал; вспомогательный привод на асинхронных двигателях от статических преобразователей частоты. Что показательно в судьбе этой машины ЭП2К-168 — редкий пример «карьеры наоборот»: большинство серии с 2011 года осело в Барабинске и работает на западносибирских грузовых и пассажирских маршрутах, а наши 168-й с коллегами в 2024 году получили «повышение» — фирменный поезд государственного значения. Средний ремонт перед переводом — типичная подготовка к новой роли. Если хотите, могу сравнить, чем ЭП2К отличается от конкурента — ЭП20 с двойным питанием, который сейчас постепенно занимает нишу скорых поездов на обеих системах тока.