Как устроен синкансэн: почему японские поезда-пули до сих пор лучшие в мире

Синкансэн — японская сеть высокоскоростных железных дорог и первая современная ВСМ в мире. В ролике разбираемся, чем она отличается от других скоростных магистралей. Узкая колея старых японских дорог не годилась для высоких скоростей, поэтому синкансэн построили отдельно: на стандартной колее и с контактной сетью переменного тока 25 кВ. Главным для сети стала не столько скорость, сколько пропускная способность: в часы пик поезда ходят каждые три минуты, а станции рассчитаны на 16-вагонные составы длиной 400 метров. Из коротких роликов — где этот момент в выпуске: ▸ «Почему синкансэн несовместим с японскими дорогами?» — с 1:20: https://rutube.ru/video/b42228766f2be07910fbe78c211779c5/?t=80 ▸ «Почему синкансэн ни разу не разбивался?» — с 4:28: https://rutube.ru/video/b42228766f2be07910fbe78c211779c5/?t=268 ▸ «Зачем японским поездам длинный нос?» — с 10:46: https://rutube.ru/video/b42228766f2be07910fbe78c211779c5/?t=646 ▸ «Почему пути в Токио не соединены?» — с 11:10: https://rutube.ru/video/b42228766f2be07910fbe78c211779c5/?t=670 ▸ «Поезд без машиниста на 500 км/ч?» — с 14:46: https://rutube.ru/video/b42228766f2be07910fbe78c211779c5/?t=886 ▸ «Когда поезд убивает авиарейсы?» — с 17:23: https://rutube.ru/video/b42228766f2be07910fbe78c211779c5/?t=1043 Проходим по всем линиям этой огромной буквы Y с Токио в центре. Токайдо-синкансэн открыли к Олимпиаде 1964 года, «Нодзоми» доезжает от Токио до Осаки за два с половиной часа. Дальше — Санъё- и Кюсю-синкансэн, оторванный от сети Ниси-Кюсю-синкансэн, самый длинный в стране Тохоку-синкансэн со скоростью до 320 км/ч, мини-синкансэны Акита и Ямагата, Хоккайдо-синкансэн через тоннель Сэйкан, а также Дзёэцу- и Хокурику-синкансэн. Рассказываем и о технических решениях: эстакадах и тоннелях, защите от снега, системе раннего оповещения о землетрясениях и длинных носах поездов, которые гасят хлопок при въезде в тоннель. Отдельно поговорим о загадке вокзала Токио, где линии с севера и юга почти не соединены путями, об отменённом Нарита-синкансэне и о строящихся продлениях до Саппоро и Цуруги. Ещё одна тема — маглев Тюо-синкансэн, на котором дорога от Токио до Осаки займёт чуть больше часа. В конце — о том, как японские технологии пришли на Тайвань, в Китай и Индию, и как синкансэн почти вытеснил самолёты на маршрутах, где поездка из центра в центр занимает два–три часа. Если было интересно — поставьте лайк и напишите в комментариях, что разобрать дальше: так Rutube покажет выпуск тем, кому он тоже будет интересен. Содержание: 00:00 Почему Япония и синкансэн 00:47 География и особенности сети 02:46 Токайдо и Санъё-синкансэн 05:22 Кюсю-синкансэн 06:08 Северные линии и мини-синкансэн 10:47 Особенности поездов и вокзала Токио 12:22 Будущие линии и маглев 15:22 Экспорт технологий и итоги Смотрите также: • Как поезд без машиниста сбежал в лондонском метро: инцидент у Хайгейта в 2010 году — https://rutube.ru/video/9d1a67e5f7484e960bf1479618c4c64c/ • Метро Дели: как устроено одно из крупнейших метро мира, о котором мало знают — https://rutube.ru/video/ab1284ec5c99e585266ae2d84cec07ad/ • Почему автобусы в США и Канаде хуже европейских: два производителя и старые нормы — https://rutube.ru/video/341e1b3053efbb55643126b30c2ba4b6/ ——— Оригинал: «Shinkansen: The World's Greatest High Speed Railway | Japan High Speed Rail Explained» — RMTransit, https://www.youtube.com/watch?v=EBQzfbqFKN0 Лицензия оригинала: Creative Commons Attribution 3.0 (CC BY 3.0) — https://creativecommons.org/licenses/by/3.0/deed.ru. Перевод и русская озвучка — «Железобетонно». #Синкансэн #ПоездПуля #ВысокоскоростныеПоезда #Всм #ЖелезныеДорогиЯпонии #Япония #ТокайдоСинкансэн #ТохокуСинкансэн #МиниСинкансэн #ТоннельСэйкан