Как менялся локомотив 2М62-1046 за свои года

Локомотив 2М62-1046.Зачем его создали Всё началось с базового М62. Эту серию изначально проектировали по заказу Венгрии для экспорта в страны СЭВ — там требовался мощный, но компактный грузовой тепловоз под более узкий европейский габарит (ширина кузова всего 2950 мм). С 1970 года М62 начали ставить и на советские дороги. Двухсекционный 2М62 появился ради большей единичной мощности: две секции, работающие по системе многих единиц, позволяют водить тяжёлые грузовые составы, а по отдельности или вместе — выполнять маневровую работу и обслуживать второстепенные линии с лёгкими поездами. То есть это универсальная «рабочая лошадка» для грузового и хозяйственного движения. Особенности Две секции, каждая — самостоятельная тяговая единица; машинист управляет ими из одной кабины. Если одна секция выйдет из строя, вторая может довести поезд. Дизель — 12-цилиндровый V-образный двухтактный (изначально 14Д40, при капремонтах часто заменялся на 2Д49) мощностью 2000 л. с. на секцию. Электрическая передача постоянного тока: генератор ГП-312 и шесть тяговых электродвигателей ЭД-118А на секцию. Кузов вагонного типа на двух трёхосных тележках, с тамбуром для перехода между секциями. Характерная деталь — несколько дверей в лобовой части для удобного доступа к оборудованию. Двухконтурное охлаждение (отдельно для воды дизеля и масла), пневматический тормоз, противопожарная установка. Судьба именно этого локомотива 2М62-1046 с завода попал в депо Кемь Октябрьской железной дороги, позже работал в Выборге и Санкт-Петербурге-Финляндском. По справочным данным, он прошёл капитальный ремонт с продлением срока службы — после этого machines продолжают эксплуатироваться ещё десятки лет. Почему до сих пор ездит Причины простые и очень практичные: Живучая конструкция. Машина спроектирована с большим запасом прочности, без сложной электроники — ломаться особо нечему, а всё, что ломается, чинится в депо. Ремонтопригодность и унификация. Огромный парк М62/2М62 означает взаимозаменяемость запчастей между локомотивами. Достаточность для своих задач. На подъездных путях, второстепенных линиях и в хозяйственном движении его мощности хватает с запасом, а покупать новый локомотив ради этих задач дорого. Капремонты с продлением ресурса официально позволяют эксплуатировать тепловоз и после «паспортного» срока. По сути, 2М62-1046 — яркий пример того, как простая и надёжная советская техника переживает нескольких поколений новых локомотивов. Кстати, на фотографиях он предстаёт и в зелёной классической окраске, и в современной РЖД — в depending on период ремонта и дороги приписки.