Как менялся локомотив ВЛ80C 940

Локомотив ВЛ80C 940.Зачем создали ВЛ80С К концу 1970-х на линиях переменного тока (25 кВ) главной грузовой машиной был ВЛ80Т — надёжный, но с принципиальным ограничением: он не умел работать по системе многих единиц (СМЕ), когда два и более локомотива сцеплены и управляются одним машинистом из первой кабины. Для тяжеловесных поездов на загруженных направлениях это было критично: одной секции не хватало, а сцеплять две машины с двумя бригадами — расточительно: двойной расход зарплаты и лишняя кабина в обслуживании. Задачу решили ВЭлНИИ и Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ): в ВЛ80Т доработали цепи управления и тормозное оборудование, добавили межсекционные соединения и сигнализацию, по которой машинист видит состояние второй секции. В 1979 году построили два опытных электровоза, с 1980-го пошла серия ВЛ80С — буква «С» означает «система многих единиц». Всего выпустили около 2 746 машин, серия стала одной из самых массовых грузовых на переменном токе, а её выпуск завершился в 1995 году, когда на смену пришли двухсистемные ВЛ85 и «Ермаки». Конструкция и особенности ВЛ80С — двухсекционный восьмиосный грузовой электровоз (осевая формула 2×(2₀−2₀)). Секции автономны и абсолютно одинаковы: у каждой свой токоприёмник, главный выключатель, трансформатор и полный набор оборудования — при отказе одной секции поезд может дойти на второй. Между секциями есть переход, позволяющий бригаде перемещаться без выхода наружу — удобно зимой и в непогоду. Основное оборудование: тяговый трансформатор ОДЦЭ-5000/25Б; выпрямительные установки ВУК-4000Т на кремниевых вентилях; главный контроллер ЭКГ-8Ж на 39 позиций; восемь тяговых двигателей НБ-418К6 с опорно-осевым приводом; рекуперативно-реостатное торможение: на затяжных спусках машина тормозит с возвратом энергии в контактную сеть, мощность тормозных резисторов — 5 480 кВт. Ключевые характеристики: мощность в часовом режиме — 6 520 кВт, сила тяги при трогании — 65 тс, конструкционная скорость — 110 км/ч, масса — 192 т, длительный режим — 40,9 тс при 53,6 км/ч. С 1983 года (с номера 697) схему управления доработали так, что одним машинистом можно вести состав из трёх и даже четырёх секций, а с номера 1406 цепи скорректировали, чтобы исключить рассогласование контроллеров при работе по СМЕ. Плюсы и минусы Плюсы: работа по СМЕ — главное отличие от ВЛ80Т и причина появления серии: мощность наращивается без второй бригады; рекуперативное торможение — экономия колодок и возврат энергии, ценно на горных участках; ремонтопригодность: секции взаимозаменяемы, конструкция изучена до винтика, запчастей много; массовость — машины работают в России, Казахстане, Беларуси, Узбекистане. Минусы честно: это конструкция 1980-х — устаревшая эргономика кабины, нет микропроцессорного управления и современной диагностики. Поэтому часть парка модернизируют: например, ВЛ80С-1524 Горьковской дороги перестроили в депо Юдино с обновлёнными кабинами и интерьером. Биография ВЛ80С-940 Машина построена 29 февраля 1984 года на НЭВЗ, сетевой номер 12518791/12518809. Её судьба получилась на редкость насыщенной. Крушение 18 сентября 2006 года. На перегоне Икорец — Битюг Юго-Восточной дороги грузовой поезд № 3040 (ВЛ80С-2452) самопроизвольно скатился на подъёме и на скорости около 34 км/ч врезался в стоящий позади поезд № 2104, который вёл наш 940-й. Хронология: у поезда № 3040 перегрелось тепловое реле, машинист продолжил движение на одной секции с перегрузкой двигателей, затем заглушил состав, не закрепил его башмаками и полтора часа не отвечал на 86 вызовов диспетчеров, пока поезд не покатился назад. Итог: 43 вагона исключены из инвентаря, повреждены путь и контактная сеть. Вторая секция ВЛ80С-940 разбита в объём капитального ремонта со сменой кузова, первая — в объём текущего. Бригада не пострадала. По мотивам аварии сняли документальный фильм «7 ошибок машиниста Жидкова». Восстановление. В мае 2007 года электровоз прошёл капитальный ремонт на Улан-Удэнском ЛВРЗ; разбитую секцию Б, по данным энтузиастов, подменили секцией другого ВЛ80С — строить новый кузов ветерану не стали. Дальнейшая служба. Работал в ТЧЭ-4 Лиски-Узловая Юго-Восточной дороги, где его сцепляли в пару с ВЛ80С-833 (отсюда обозначение «833/940» на снимках). В сентябре 2021 года передан на Северо-Кавказскую дорогу в ТЧЭ-21 Минеральные Воды. По пути ещё два ремонта: средний в августе 2018-го и капитальный в декабре 2022-го, оба на Ростовском ЭРЗ. И снова приключение: 30 мая 2024 года на перегоне Ачи — Манас в Дагестане электровоз столкнулся с легковым автомобилем на переезде. Обошлось без жертв, машина снова встала в строй. Сейчас, по данным RailGallery, машина эксплуатируется и приписана к депо Минеральные Воды. ВЛ80С-940 — наглядная иллюстрация живучести серии: локомотив 1984 года пережил крушение, подмену секции, несколько капитальных ремонтов, две дороги приписки и столкновение с автомобилем — и продолжает водить грузовые поезда. Ровно сорок лет спустя после постройки он по-прежнему в строю — на линии.